在船配市场需求低迷、竞争异常激烈的背景下，各国都在努力寻找出路，根据自己的优势和特点确定不同的应对方案。我国也必须明确发展方向，积极行动，抓住发展机遇，努力提高本土船配产品装船率。
中国船舶工业市场研究中心彭雪竹表示，当前，欧洲船配业继续牢牢掌握核心技术，始终靠技术优势来维持市场占有率，并且未来会更加重视新技术开发，以巩固自己的领先地位。例如，采用新技术的双燃料船用发动机与气体发动机，以及脱硫、脱硝装置等船用环保设备和安保设备大都首发于欧洲。
韩国近年来对发展船配业的支持力度是空前的，不仅出台相关政策进行扶持，而且经常开展船配业的推广活动，政府、相关行业组织直接参与其中，频繁组团让船配企业代表出访，深入造船腹地进行推介，争取到了多笔订单。同时，韩国船企大力支持本国船配企业发展，广泛采用其产品，设立基金支持其研发工作，成效也相当显著。
日本船配业则采取了两条腿走路的方式，一方面，努力开发新技术甚至建立新标准，另一方面，大力开拓中国等造船大国的船配市场。三菱重工的做法尤其典型。该公司一边继续在日本本土生产产品，一边持续加大技术输出力度，在中国、韩国、印度等亚洲造船国家大力发展自己的UE低速船机专利厂家，同时通过海外合作的方式，输出自己的船用锅炉、船用甲板机械技术，依靠先进技术以及抢占到的“地盘”保持和扩大市场份额。
从自身环境和发展特点来看，我国船配业未来仍有较大的发展空间，不过要抢占市场，必须多方行动，抓住发展机遇。船配企业要继续加大技术研发力度，调整产业结构，攻克高技术、高附加值船用设备的技术难关，提升技术水平和产品质量，在满足国内需求的同时促进这类产品的出口；必须根据当前船配业发展的新趋势，大力提高船用设备系统集成和总成配套能力；同时要持续推进全球售后服务网络的建设，使产品销售和服务融为一体，提高产品的综合竞争力。国内航运企业则应优先采用符合要求的国产船配产品，大力支持国轮国配。
事实上，从国内大型船用曲轴等关键设备的研发历程来看，我国有实力研制出高技术含量的船配产品，关键是要分清轻重缓急，找准切入点，舍得投入，促进各方紧密合作。如果技术、产品、市场和服务都齐备了，本土船配产品装船率的提高也就会水到渠成。
